¿Qué es la subbase en carreteras?

 

Por definición la subbase es la primera capa de la estructura de pavimentos, está formada por material granular grueso (normalmente pétreo) y va inmediatamente después de las terracerías, por lo que es la capa encargada de transmitir los esfuerzos de los pavimentos en una carretera hacia el suelo debajo de la misma.

 

Es importante mencionar que hay ocasiones en las que no encontraremos una subbase, esto se debe a que es posible que los resultados obtenidos en la etapa de estudios y proyectos del diseño de una carretera, nos arrojen que no sea necesario utilizarlas dentro del diseño de la estructura de pavimento.

 

Sí tú lo que quieres es saber más sobre la capa que se coloca posteriormente a la subbase y que la sustituye cuando no es necesario ponerla, aquí te comparto la explicación detallada sobre la Base en carreteras, misma en la que encontrarás todo lo que necesitas saber sobre la misma.

¿Cómo se escribe la palabra subbsase?

 

La palabra subbase se escribe junta, es decir el prefijo “sub” unido a la prefijación “base”, ya que cuando la base de una prefijación es de una sola palabra, la regla del lenguaje nos indica que el prefijo debe ir unido a esta.

 

Aunque lo anterior pudiera parecer algo que no tiene tanto que ver con la industria de construcción, la realidad es que todos nos hemos preguntado alguna vez cual es la manera correcta de escribir dicho término.

 

Por lo que vale totalmente la pena conocer éste dato curioso que no solamente nos servirá para tener una buena plática con nuestros compañeros de trabajo, sino que también nos permitirá evitar cualquier error en la interpretación de éste concepto.

Características de los materiales empleados en una Subbase Hidráulica

 

Como todo en la construcción, es muy importante conocer y cumplir con las características y requisitos de los materiales que estemos usando en nuestros trabajos, ya que de lo contrario, aunque tengamos una excelente ejecución de los trabajos, las cosas no nos va a salir bien.

 

Razón por la que a continuación te voy a detallar los puntos más importantes que se deben revisar en una subbase de carreteras, así como el valor aproximado que deben de cumplir los materiales utilizados en las mismas.

 

Granulometría Subbase

Malla Porcentaje que pasa
Abertura mm Designación Ejes equivalentes < 10^6 Ejes equivalentes > 10^6
75 3” 100 100
50 2” 85 – 100 85 – 100
37,5 1½” 75 – 100 75 – 100
25 1” 62 – 100 62 – 100
19 ¾” 54 – 100 54 – 100
9,5 ⅜” 40 – 100 40 – 100
4,75 N°4 30 – 100 30 – 80
2 N°10 21 – 100 21 – 60
0,85 N°20 13 – 92 13 – 45
0,425 N°40 8 – 75 8 – 33
0,25 N°60 5 – 60 5 – 26
0,15 N°100 3 – 45 3 – 20
0,075 N°200 0 – 25 0 – 15

 

 

VRS y CBR

 

El VRS (Valor de Soporte de California) de una subbase es de 50, es importante mencionar que también se le puede identificar como CBR a ésta característica (su nombre en inglés), por lo que cuando te pregunten sobre éste, también puedes decir que el CBR de una subrasante es de 50.

 

Módulo Elástico

 

El módulo de elasticidad en una subbase es de 100 Mpa, valor que va a cambiar dependiendo del tipo de subbase que tengas y que personalmente te recomiendo que verifiques con pruebas de campo y/o laboratorio.

 

Modulo Elástico Subbase

Tipo Subbase Módulo MPA
Natural sin tratar 100-300
Estabilizada con cal 150-1,000
Asfáltica 2,500-7,000
Tratada con cemento 7,000-14,000

 

 

Equivalente de Arena

 

El equivalente de arena mínimo de la subrasante es 30, por lo que será en dicha proporción la cantidad de arena que estará permitido encontrar dentro de un material subrasante, el cuál además deberá de verificarse mediante una prueba de laboratorio.

 

Pruebas de laboratorio para muestreo del material de Subbase

 

Existen 10 pruebas de laboratorio que se recomienda llevar acabo en las subbases, a continuación te voy a ir explicando y describiendo cada una de ellas, para que así puedas tener muy claro para que nos sirven:

 

Granulometría por tamizado

 

Nos sirve para llevar a cabo la clasificación del material de la subrasante de acuerdo al tamaño de las partículas que lo componen, se necesita un muestreo mínimo de 60 kg, y debemos seguir la norma C136 y 137 (ASTM) o T27 y T11 (AASHTO).

 

Caracterización de los agregados

 

En este apartado en realidad vamos a tener varias pruebas que realizar y el conjunto de las mismas nos van a permitir determinar la resistencia y durabilidad de los agregados de nuestra subrasante.

 

  • Abrasión de los Ángeles.
  • Límite líquido.
  • Índice de durabilidad de agregado grueso y fino.
  • Caras fracturadas.
  • Libre de materiamor´ganica.
  • Índice de plasticidad.

 

Prueba Proctor Modificada

 

Nos va a permitir conocer la densidad de nuestra subrasante en función del contenido de humedad en la misma, para llevarla a cabo vamos a necesitar 3 kilogramos de material y nos deberemos apegar a la norma D4318 (ATM) o T180 (AASHTO).

 

CBR o VRS

 

Nos indica la resistencia al corte de la subrasante en base a diferentes condiciones de humedad y densidad, para llevarla a acabo necesitamos 100 kilos de material y deberemos de seguir la norma D1883 (ATM) o T193 (AASHTO).

Factor de compactación de la Sub base

 

El factor de compactación de una subbase es de 95% como mínimo, aunque algunas veces nos podrán solicitar que sea del 100%, dicho valor deberá venir indicado dentro de las especificaciones del proyecto.

 

Por otro lado, vale la pena saber también que este tipo de materiales tienen un factor de abundamiento de alrededor del 30%, por lo que de igual manera estaremos compactando un volumen muy similar sí es que recibimos material colocado a volteo.

En resumen, nos puede mermar un 30% la cantidad de material comprada contra la ya instalada en la carretera.

Espesor mínimo de la Subbase

 

El espesor mínimo de una capa subbase es de 15 centímetros, si bien por proyecto podrían solicitarnos un espesor diferente al que aquí te comparto, el valor de la misma siempre suele ubicarse entre 15 y 30 centímetros como máximo.

 

Es importante mencionar que durante una obra, la supervisión te deberá estar liberando cada capa que ejecutes, por ejemplo, sí tu espesor total de subbase es de 45 cm, tendrás 3 capas de 15 cm, por lo que deberás tener 3 liberaciones, después de las cuales ya podrás proceder a construir tu base hidráulica.

 

De igual manera durante la inspección de la supervisión, seguramente estarán realizando pruebas de laboratorio para confirmar que tu capa subbase está cumpliendo con las normas y requisitos establecidos en el proyecto de ingeniería.

Proceso Constructivo de la Sub base en Pavimentos

 

Es muy importante llevar a cabo un buen proceso de construcción de la subbase, ya que es una de las capas que servirán de soporte a toda la carretera, además de ser la que desplantará sobre las terracerías toda la estructura de pavimentos.

 

Es por esto que a continuación te comparto un paso a paso de cómo es que se deben de llevar a cabo estos trabajos:

 

  1. Lo primero que debes de hacer es verificar que el área de trabajo esté delimitada y no haya personal ajeno a los trabajo en el sitio.
  2. También es importante contar con todas las medidas de seguridad, sobre todo aquellas que permita evitar algún accidente con la maquinaria mayor que estará trabajando en éste concepto.
  3. A continuación debes coordinar la logística del suministro de material que estarás utilizando para tu subbase.
  4. Ya que los volteos haya ingresado a tirar el material sobre tu vialidad, deberás de empezar a tenderla con una moto conformadora.
  5. Ya que esté debidamente perfilada y nivelada, procederás a compactarla con un equipo pata de cabra.
  6. A continuación pasaremos a la compactación final con un rodillo liso.
  7. En este punto deberás de verificar que la sección transversal de tu capa, así como su alineamiento vertical y horizontal sean los marcados en el proyecto.
  8. Además de revisar que los porcentajes de compactación se hayan alcanzado.